Den globala elfordonsmarknaden fortsätter att expandera, och elektroniska styrkomponenter för fordon har blivit ett kärnområde för teknisk iteration inom fordonstillverkning. DC-kontaktorer, som kärnan i fordonets hög-omkoppling av högspänningskretsar, har de dubbla funktionerna strömhantering och felskydd. Hög-likspänningsomkoppling i fordon genererar hög-temperaturbågar och långvarig förbränning kan lätt skada komponenternas isoleringsstruktur. Materialets prestanda har blivit en nyckelfaktor som begränsar livslängden och säkerheten för kontaktorer. 95% aluminiumoxidmetalliserad keramik, med sin stabila isolering, höga-temperaturbeständighet och hermetiska tätningsfördelar, har blivit kärnsubstratet för höljet och ljusbågssläckningskammaren i bilkontaktorer. Traditionell plastinkapsling är inte resistent mot de höga temperaturerna i ljusbågar, medan detta keramiska substrat kan isolera högspänningsbågar och stabilt stödja fordonets-högströmsdrift.
DC-kontaktorer förlitar sig på elektromagnetisk attraktion för att slutföra kretsbytet. När spolen aktiveras drar ett magnetfält till sig kontakterna och fullbordar kretsen. När strömmen bryts separeras kontakterna, vilket avbryter strömmen. Batterier för elfordon matar ut hög spänning och hög ström, och plasmatemperaturen är extremt hög vid växlingsögonblicket. Vanliga isoleringsmaterial är benägna att spricka och isoleringsnedbrytning. Det anpassade aluminiumoxidkeramiska materialet har ultra-hög dielektrisk hållfasthet och en matchande värmeutvidgningskoefficient för metallkomponenter. Metalliseringsskiktet möjliggör hermetiskt förseglad svetsning av keramik och metall, vilket bildar en sluten bågsläckningskavitet som förhindrar bågerosion av interna kontakter, vilket avsevärt ökar kontaktorns livslängd och gör den lämplig för hög-tillämpningar som t.ex. fordonsstart-stopp och laddning/laddning/urladdning.
Batterihanteringssystemet (BMS) är kärnan i energihantering i elfordon. DC-kontaktorn, som huvudkontrollbrytare för laddnings- och urladdningskretsen, stänger för att leda under laddning och kopplar ur kretsen efter full laddning för att förhindra överladdning. BMS övervakar ständigt spännings- och strömdata och ställer höga krav på kontaktorns inre isoleringsstabilitet. Hög-spänningsläckage kan direkt orsaka batterisäkerhetsrisker. Det isolerande hålrummet byggt med aluminiumoxidmetalliserad keramik för DC-relä isolerar hög-huvudkretsen från låg-signalledningar, eliminerar elektriska fältinterferenser med BMS-detekteringssignalen, säkerställer korrekt utförande av batteriladdnings- och urladdningslogik, och fördröjer batteriets åldrande och slitage.
Start och stopp av drivmotorn är helt beroende av en DC-kontaktor för att styra strömflödet. När fordonet startar kopplas kontaktorn in och levererar hög-spänning till motorn. Under parkering eller feltillstånd kopplar den snabbt från strömmen för att undvika risken för oavsiktlig start. Fordonets driftsförhållanden är komplexa; höga och låga temperaturer och vibrationer påverkar kontinuerligt kontaktorns inre struktur, vilket gör vanliga isoleringsmaterial benägna att misslyckas med tätningen. En hög-metalliserad keramisk komponentmatris är tät och icke-porös, med ett brett temperaturområde och enastående motståndskraft mot vibrationer och fuktinträngning. Även under långvariga fordonsburna-vibrationer bibehåller den en komplett tätningsstruktur, vilket säkerställer säkerheten för motorns strömkrets.
Nödströmavbrott är en avgörande aspekt av hög-spänningsskydd för elfordon. I händelse av kortslutning, överbelastning eller isolationsskada måste kontaktorn koppla från högspänningskretsen inom millisekunder för att förhindra termisk rusning. Kontinuerlig ljusbåge försämrar snabbt komponenternas isoleringsskikt, vilket minskar tillförlitligheten vid felsvar. Branschen håller på att uppgradera till keramiska-tätade kontaktorer. EV Relay Metallized High Alumina Ceramic kan motstå de momentana höga temperaturerna av ljusbågar (över 1000 grader Celsius) utan att smälta eller förkolna fel, vilket ger tillförlitligt strukturellt stöd för snabb feldiagnos, förbättrar fordonens övergripande högspänningssäkerhetsskyddssystem och accelererar lokaliseringen för uppgradering av elektriska fordonskomponenter.
Trenden mot miniatyrisering och längre livslängd för högspänningsenheter i fordon är tydlig, och branschen optimerar kontinuerligt kontaktorernas interna struktur och grundläggande materialprocesser. Traditionella isoleringsmaterial är skrymmande och har dålig hållbarhet, vilket gör dem svåra att anpassa till nästa generations kompakta elektroniska styrsystem för fordon. Tekniken för bearbetning av keramisk metallisering fortsätter att förbättras och frigör ständigt materialprestandapotentialen. Metalliserade aluminiumoxidkeramikrelädelar kan precisionsbearbetas-och anpassas med olika tunna-väggiga kavitetsstrukturer, vilket minskar enhetens storlek samtidigt som kärnans prestandaegenskaper som spänningsmotstånd och lufttäthet bibehålls. Detta matchar perfekt den lätta elektroniska kontrollintegreringsdesignen för elektriska fordon, vilket driver en omfattande uppgradering av den totala prestandan hos DC-kontaktorer för fordon.
Marknadens efterfrågan på mycket pålitliga keramiska isoleringssubstrat fortsätter att öka. Vår massproducerade-95% aluminiumoxid metalliserad keramikanvänder aluminiumoxidförformar med hög-renhet i kombination med en mogen molybden-metalliseringsprocess för mangan, vilket resulterar i hög densitet, stark beläggningsvidhäftning och följsam hermeticitet. Vi stöder anpassade kavitets- och bussningsstrukturer av olika storlekar, vilket gör dem helt kompatibla med produktionen av hög-enheter som likströmskontaktorer för bilar och energilagringsbrytare. De hanterar perfekt tuffa driftsförhållanden som höga och låga temperaturer och hög-bågbildning i fordonsapplikationer. Vi välkomnar förfrågningar från tillverkare av elektrisk kontrollutrustning angående provtester, bulkköp och långsiktigt-samarbete.
kontakta oss
